凡是應用一份統一的國際聯運票據,由鐵路負責經過兩國或兩國以上鐵路的全程運送,并由一國鐵路向另一國鐵路移交貨物時,不需發貨人和收貨人加入,這種運輸稱為國際鐵路貨物聯運。我國與...
凡是應用一份統一的國際聯運票據,由鐵路負責經過兩國或兩國以上鐵路的全程運送,并由一國鐵路向另一國鐵路移交貨物時,不需發貨人和收貨人加入,這種運輸稱為國際鐵路貨物聯運。我國與許多鄰國都有鐵路相通連,從而有利于我國加入國際鐵路聯運。
采取國際鐵路貨物聯運,有關當事國是先必需有書面的商定。歐洲 的鐵路聯運工作開端較早,1890年歐洲各國在瑞士首都伯爾尼舉辦的各國鐵路代表大會上制訂了《國際鐵路貨物運送規則》,1938年修正后改稱為《國際鐵路貨物運送公約》(簡稱《國際貨約》),又稱《伯爾尼貨運公約》。1951年11月,蘇聯和東歐各國簽署《國際鐵路貨物聯運協議》,簡稱《國際貨協》。1954年1月我國加入了《國際貨協》,創辦了國際間的鐵路聯運。接著朝鮮、蒙古和越南也加入了國際鐵路聯運。直到1990年10月由于德國的統一,原民主德國終止《國際貨協》。隨后東歐形勢產生劇變,匈牙利、捷克也于1991年1月起終止《國際貨協》。
通過國際鐵路貨物聯運出口貨物的一般流程如下:
(1)托運與承運。發貨人在托運貨物時,向車站提交貨物運單正、副本,車站接到運單后,審核通過,即交給簽證車站在運單上簽證表現受理托運。發貨人按指定的日期將貨物運到指定的貨位,裝車完畢,發運站在貨物運單上加蓋承運日期,即為承運。
(2)發運。即貨物進站、請車、撥車、裝車、加固和密封。
(3)取得運單正、副本。運單正本是發貨人與鐵路之間的運輸契約,運單副本是貿易雙方結算貨款的根據。兩者不能互相替代。
值得注意的是,托運人向鐵路承運人托運一批貨物的重量、體積或形狀需要以一輛及以上貨車運輸的貨物,應按整車運輸的方法向鐵路承運人辦理托運手續。依據我國《鐵路貨物運輸規程》的有關規定,下列貨物限按整車辦理:需要冷藏、保溫或加溫運輸的貨物;規定限按整車辦理的危險貨物;易于污染其他貨物的污穢品(如未經消毒處置或未應用密封不漏包裝的牲骨、濕毛皮、 、炭黑等);不易盤算件數的貨物;蜜蜂;未裝容器的活動物(鐵路局定在管內可按零擔運輸的除外);一件貨物重量超過2噸、體積超過3立方米或長度超過9米的貨物等。此外,一批貨物的重量或容積不滿一輛貨車,可與其他幾批甚至上百批貨物共用一輛貨車裝運時,則按零擔辦理。依據我國《鐵路貨物運輸規程》的有關規定,凡按零擔托運的貨物有:一種貨物體積更小不得小于0.02立方米(一件重量在10公斤以上的除外),每批貨物不得超過300件,這是為了防止化整車貨物為零擔貨物運輸。
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