在集裝箱運輸業務中，我們把一個集裝箱、一個出口人、一個收貨人、一個目標港，滿足這“四個一”條件的貨物叫做整箱貨，而把一個集裝箱、出口人、收貨人和目標港這三項之中只要有一項是在兩個或兩個以上的出口運輸貨物，就定義為拼箱貨。

拼箱貨與整箱貨的運輸成本，無論是在手續上還是在時間和費用上的差異都很大，二者之間絕不是那種“1+1=2、1+2=3”之類簡單的加數與和的關系，而是一道道“1+1>2、1+2>3”等等奇異的“不等式”下面，我們對此加以簡要的分析和論證。

拼箱貨比整箱貨的通關手續更繁瑣，消費的時間更長

其一，整箱貨正好符合出口和進口 的海關查驗、封關、放行的更小單位，一批貨物，只要出口人和進口人提交的單據合理合法并且完全無缺，出口海關和進口海關辦妥相關手續和征收相關稅費以后，均會很快予以通關放行。而拼箱貨就不會有這么簡單和快捷。

只要集裝箱里的貨物有一票貨物的單證出了紕漏，出口海關就不會對該貨物放行。因為出口海關必需對出關的集裝箱做好關封以后才許可載貨集裝箱出境。因此，同一個集裝箱里，任何一家貨物不通關，勢必影響其它貨物的及時出口和運輸。

其二，拼箱貨物遠不如整箱貨物的貨源普遍和靈巧性，它需要運輸公司額外招攬并合理搭配一些裝運港、目標港、交貨期、貨物的品種、體積、重量等各方面的條件都很合適配進同一個集裝箱的出口貨物。這些要求做起來難度很大，需要的時間也對比長。如果貨主托運的運輸公司經營才能不強，那么，貨物運輸的時間還會拖延得更長。

其三，在一般情形下，整箱貨物可以直接在大陸口岸裝運，而拼箱貨物因為大陸貨源相對較少，沿海貨源相對較多的因素，只合適在發達的沿海口岸交貨。這無疑又會給出口人增加許多額外的麻煩。

依照我國 的有關規定，出口貨物必需通過生產所在地和出口報關所在地的商檢局檢驗。如果貨物在生產所在地的省（自治區、直轄市）所轄規模內的本地報關出口，則一批貨物只需辦理一次商檢就可以了。否則，如系異地報關，一批法定檢驗的出口商品，必需經過兩處檢驗，海關才會予以放行。

在通常情形下，海運貨物中整箱貨運輸的運雜費用一般包含運費、運輸附加費和港雜費三項。拼箱貨與整箱貨的運費及運輸附加費是一樣的，其費用的差異只在于運輸貨物在裝運港的拼裝以及在目標港的拆箱等項費用上。

按理，這兩筆費用也不應當很大，但是，由于世界各國、各地域之間的勞務費用程度千差萬別，而出口人對于哪些具體的差異又知之甚少，甚至完整不知，原來拼箱貨比整箱貨的運雜費用，在整體一致的基本上再加上必定比例的拼箱、拆箱費和存倉費用就很合理了。

但承運人為了賺取更高的利潤，往往運用“隱約學”的手段，在報價里并不具體列明什么項目收費多少，而只是籠統地按那個種類的商品運到哪個目標港按每個運費噸收多少，港雜費則更是臨時隨口報出，并且說多少就是多少，承運人基本沒有解釋的責任，托運人更沒有討價還價的余地，收費多少視具體情形而定。

另外，還應當看到，進出口商品貿易，每一筆交易數目和總值越大，交易成本就越低，反之，數目和總值越小，交易成本就越高。

與整箱貨對比，拼箱貨的數目和總值一般都對比小，因此，從這一角度去核算，拼箱貨的交易成本肯定要比整箱貨高。

這是因為，成交貨樣的成本和郵寄費，傳真、電話等通訊費用，信譽證的通知費、進出口貨物的報關費、產地證的辦證費等，都是按份數而不是按該筆生意金額的大小來收取的。

這些業務費用更終分攤到交易成本中時，交易量大的單位成本所分攤的份額就小，交易量小的單位成本所分攤的份額就大，我們對此應當做到胸中有數。

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