當(dāng)前海運(yùn)費(fèi)波動(dòng)的主要原因是啟運(yùn)港和目標(biāo)地的集裝箱嚴(yán)重失衡。起航港口和目標(biāo)地港口的運(yùn)作效力嚴(yán)重失衡，使本應(yīng)循環(huán)利用的集裝箱變?yōu)橐淮涡援a(chǎn)品，許多集裝箱無法順利返回啟運(yùn)港，因此，出口商不僅要支付高額的運(yùn)費(fèi)，而且還要累贅集裝箱的應(yīng)用費(fèi)。

此外，現(xiàn)階段并非全球消費(fèi)的興旺期，受疫情爆發(fā)影響，只有中國跨境電商供給鏈正常，因而使中國至遠(yuǎn)東、美國、歐洲等地的運(yùn)能在短時(shí)間內(nèi)處于嚴(yán)重供給不足的狀態(tài)。所以船舶公司在應(yīng)對(duì)疫情之后，由于周期性風(fēng)險(xiǎn)的影響，需要大幅盈利。

綜觀前幾次分析數(shù)據(jù)，可以看出，跨境物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展在未來呈螺旋上升態(tài)勢(shì)。當(dāng)前，許多行業(yè)的增加速度都在下滑，跨境物流產(chǎn)業(yè)卻能到達(dá)20%，而且還能堅(jiān)持至少4-5年的穩(wěn)固增加，這正是時(shí)期給我們的機(jī)會(huì)。

1、產(chǎn)業(yè)發(fā)展將帶來兩大變更

第一，顧客體驗(yàn)競(jìng)爭白熱化。無論是跨國界電商還是物流企業(yè)，都將進(jìn)入到產(chǎn)品專業(yè)化、運(yùn)營效力和服務(wù)質(zhì)量的比拼中。

二是經(jīng)營思路的調(diào)解。五年前，企業(yè)的投入產(chǎn)出比可能會(huì)帶來更高的回報(bào)。但是從目前的情形來看，對(duì)于投資回報(bào)，企業(yè)應(yīng)當(dāng)放平心態(tài)。從企業(yè)的經(jīng)營角度，調(diào)解團(tuán)隊(duì)心態(tài)和行動(dòng)對(duì)市場(chǎng)的影響，更關(guān)鍵的是，要連續(xù)地堅(jiān)持業(yè)務(wù)品質(zhì)的發(fā)展優(yōu)于業(yè)務(wù)拓展的速度。

2、從財(cái)務(wù)管理角度看跨境電商

通過金融角度分析快遞電商三項(xiàng)數(shù)據(jù)：快遞訂單(敷衍天數(shù))、DSO(應(yīng)收賬款天數(shù))和DSI(存貨周轉(zhuǎn)天數(shù))，這對(duì)賣家的運(yùn)作有關(guān)鍵參考意義。

DPO和DSO對(duì)企業(yè)生產(chǎn)的影響不大，主要問題是DSI，特殊是有些商家把產(chǎn)品放在倉庫里3個(gè)月，甚至6個(gè)月以上，使產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)艿胶艽蟮臎_擊。所以無論是零售商還是BtoB賣家，都要充足注意產(chǎn)品的DSI數(shù)據(jù)，對(duì)庫存過長的產(chǎn)品要謹(jǐn)嚴(yán)看待，注意運(yùn)行效力。

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