“啊？到了？哦哦哦……謝謝”，恍惚中我睜開疲累的眼睛，身材高挑的空姐已走遠。

我下意識地伸出手，看了下時間。手上的手表已跟著我5年了，它就如我最親密的老伙計，陪我日出月落，伴我跨國越海。

下了飛機，拉起裝著幾件衣服和一堆文件的行李箱，到洗手間洗把臉。抬頭望著鏡子中的自己，幾根白發爬上發鬢，幾勾皺紋光顧眼角。時光飛逝，這些年的青春全“喂”給了海外倉，

他們做海外倉多年，一路無悔，一路堅持，一路狂奔……曾聽很多人說，華人做海外倉太難了，缺少客戶資源、沒有價格優勢、打不過國內競爭對手……

華人海外倉確實不容易，國內的業務能力普遍偏弱，很難為賣家所知曉。我們采訪了3位海外華人，回放了這些年的一些些經歷：

我是一位美國華人，一開始很多朋友都勸我不要去做海外倉，因為我們華人沒資源，很難與國內貨代搶到生意。但在2013年，

時差太大，我經常三更半夜挑燈夜戰，回復客服問題；國內沒有團隊，在國外幾百平的倉庫比較難找，所以國外員工不喜歡加班，做事效率比較慢…

IT技術問題，讓我們走了很多彎路。我曾嘗試用國外的倉庫管理軟件、自己搭建IT團隊……結果卻是因為老外程序員壓根就不理解為什么要貼換標、為什么要多賬號運營，強制讓他們做出來的系統，數據不穩定、抓單不準…后來幾番周轉才知道，其實國內的WMS倉庫管理軟件非常好用，非常貼近跨境電商！

這么多不容易了，放棄嗎？不可能，海外倉是一份事業，沒有放棄，只有堅持到底。

我在德國生活了20年，2013年轉型做了跨境海外倉項目。

為了保障我們每一個客戶的貨物安全，愿意用更多精力和客戶溝通，讓客戶簽訂當地的正規法律文件，購買當地的貨物儲存、運輸之類的保險；

甚至成立了自己的會計、法務團隊，為關系好的賣家客戶，免費提供法務稅務建議。如果賣家自己去找律師，

不管是和客戶溝通、還是與當地事務所打關系，前期都非常不容易，但只要你愿意花費精力時間，都不是問題。

我在2010年，做起了海外倉事業。

我們倉庫一開始會免3個月倉租。為了讓客戶更加滿意，我們積極跟進，即使他們再晚發信息過來，我也盡量做到及時回復。即使在外吃飯、逛街，看到信息電話，也不敢擔待……本以為這一切努力都能有好的結果。但結果是3個月免租期一到，直接轉走，免費用你的倉庫。

客戶資源沒別人多，渠道也沒有別人多，價格也沒別人低，這樣怎么和國內海外競倉爭。

據了解，國內海外倉巨頭，倉庫面積20-30萬平（租金100-150萬美金），加上幾百個國外員工，日均訂單只有5-6萬單，……這些還不包括國內的員工成本、各種賬期拖延……

更要命的是，很多大倉為了客戶資源，各種打價格戰，價格低得要命！雖然他們訂單總量也在增長，但訂單增長勢必要求更多的倉庫面積和數量來支撐。

相比海外倉巨頭的“強撐”，華人海外倉都有自己的特色，或擅長財稅法規、或擅長退貨維修、或擅長線下分銷.....利潤和效率相比大倉更加豐腴。

從宏觀層面上說，：創始階段、規模化階段、集中階段、均衡階段。以前制造業從規模化到集中化需要20 年，而跨境電商行業僅僅用了不到4年，跨境行業發展非常快。

現在海外倉也正處于在集中階段，寡頭崛起。但只要過渡于均衡階段，寡頭集中化模式必定會被打翻，

未來兩到三年，海外倉將進入均衡階段，越來越關注垂直細分領域。如果華人海外倉能夠將特色服務變成招牌服務，

趨勢和先機就擺在那里，很多華人海外倉也知道，也在堅持，但

當行業趨于理性，垂直縱深路線的海外倉將會更有優勢。垂直縱深路線不需要過多考慮不同品類的差異，只需要選中一個品類，

比如：專業的汽配海外倉，能提供比FBA更好的客服服務，幫助賣家為消費者答疑解惑，同時產生的退貨也可以幫賣家進行質檢和維修，滯銷的產品也可以聯系到一些汽配經銷商，進行處理，

因為大倉接了很多小件貨，小件貨的利潤低，人工成本又非常高。

大貨就不一樣，大貨管理難度小，操作費和物流費更高。相比于小貨，在利潤不變的情況下，一個中型倉庫能減少2-3個人工成本。據我所知，現在有一些專注做大貨的海外倉，就過得非常滋潤。

現在的跨境電商，傳統零售沃爾瑪、家得寶也不會坐以待斃....wayfair、coupon等新電商模式也在搶占市場份額，而且物流霸主DHL、FedEx等也在催生更多電商平臺巨頭......這些都是賣家的機遇，也是海外倉的機遇。

除此之外，，也是華人海外倉的一個方向！

這個世界上，沒有什么事可以一路平坦，但只要前方有繁花滿園，便可風雨兼程，堅持無悔，抵達繁花盛開之處細嗅芬芳。

海外倉華人，你愿意為了這份事業，繼續奔跑嗎？

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