前段時間開征VAT稅的國家名單不斷延伸，除了重災區歐洲，現在大有蔓延至亞洲的趨勢 。

       同時美國關稅加征也愈演愈烈，整個跨境物流市場就開始被攪得心神不寧。這期間伴隨著航空公司不斷縮減航班以維持價格穩定，開始不斷有貨代到港不清關，甩貨、棄貨；電商也出現現金流問題，不少企業破產跑路的消息也不斷傳出。這個時候，沉寂有段時間的關于東南亞、中東、非洲等新興市場的宣傳日益增多，這個區域似乎成了一個市場風口，投資熱點。但似乎現在的新興市場狀況想成為跨境電商和物流的救星還為時尚早。

 上圖所示，傳統跨境電商市場份額占比接近八成，不用說也知道誰才是市面上絕大多數物流商的衣食父母，其它區域到今天為止市場份額小的原因有很多，因為一個國家或地區想要形成一個成熟的電商市場，需要的條件有很多，主要是經濟發展程度、基礎設施建設、海關便利性、互聯網普及率等；往往要以上因素都能達到一個比較好的水平，才算得上是一個成熟的電商市場。

以印尼市場為例子，這個國家雖然GDP超越德國到達世界第五，人口接近3億，移動互聯網普及率高，看起來是一個不錯的電商市場，但是其是國土以島嶼為主且基礎設施水平不高，45%的人口擠在爪哇島這個狹長地帶，還有海關極為不友好，這大概也是發展中國家和地區的通病。造成印尼市場的物流以貨到付款（COD）為主流，產生壞賬的幾率大，同時現在投遞產品單位價值不高但投遞成本不低，對中小物流企業特別是沒有當地根基的企業拓展業務非常困難。

這樣的一個市場情況在東南亞其他地區、中東、非洲、俄羅斯、南美等屢見不鮮；說明一個什么樣的問題呢？這些地方對于中小企業來說不是一個理想的發家致富的地方，能在這些地方混的風生水起的，要么是強龍，要么是地頭蛇，所以阿里、京東、亞馬遜這樣的企業才有實力和資格參與進去，也只有他們才有培養市場的時間和資金成本去投入以來培養市場。

中小企業要學會自我定位，找好自身發展路徑，一個非常成熟的市場和一個非常不成熟的市場都不是中小企業的容身之所。只有在爆發前夜進入，才有可能出現一個機會窗口，給予中小企業一線生機；現實是殘酷的，跨境物流作為重資本、重投入、輕回報的行業，中小企業實在是不容易，很多跨境物流商急于尋找下一個突破口，對此專線小包市場大家可以多留心關注，畢竟專線的競爭力在于其的CC清關以便利性和稅率低廉為招牌，并且今年航空頭程價格漲幅不太可能出現去年那波瘋狂，讓早早拿下艙位的專線企業有了不小的優勢（航空公司雖然漲價不兇，但縮減了運力，實際艙位依舊緊張），再者，新興市場也好，傳統市場也罷，專線產品的末端基本用郵政渠道投遞，在服務保障上還是可以信任的（提南美方向的同學請你坐下）。

來源：Vincent

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