從今年3月以來，疫情呈現上升趨勢，反復程度也愈加嚴重，涉及全國多個省份，其中三大港口城市青島、上海和深圳也按下了“慢行鍵”，盡管各港口和碼頭仍然保持正常作業，但在各地封鎖措施和其他隔離政策的影響下，運輸和供應鏈受阻問題更加嚴重。

疫情被困，國內港口與航線危機重重

港口作為水陸交通的集結點和樞紐處，是外貿進出口物資的集散地，也是船舶停泊、裝卸貨物、補充給養的場所，如果該運輸樞紐出現了任何異常運轉情況，后果將不堪設想。

在華南地區，自3月22日深圳解封以來，鹽田和蛇口集裝箱碼頭擁堵加劇且等待時間延長的現象，由此導致待命船舶數量的增加，深圳的港口達到了五個月來最嚴重的擁堵狀況。其中包括香港和深圳在內的中國華南的港口中目前大約有174艘船只正在停泊或裝貨，這也是繼去年10月份“圓規”臺風過后，華南港口出現最多數量的滯留船只。

在華東地區，自28日起上海全市進行分區分批大規模篩查，雖然港區正常運營，集卡車輛可憑設備單及48小時內核酸陰性報告行駛。但由于多地區封閉管理，工廠停工，員工居家，高速封路，滬牌集卡車異地勸返，進出口作業困難重重，導致貨運時效會有些延遲。

不僅如此，一些船公司也發布了停靠或船期調整等通知。

• ONE公布AX1航線CAUTIN 2215E、AX2航線SEASPAN BRAVO 2213E取消掛靠上海通知。

  
  

• MAERSK發布公告稱，為保障船期的可靠性，部分船舶將取消掛靠蛇口和鹽田港。受影響船舶名單如下：

• HPL發布公告表示，將調整其跨太航線上的2條航線，包括東海岸環線1（EC1）暫停掛靠香港，但提供通過高雄至香港的轉運服務；海岸環線2（EC2）暫停掛靠青島，涉及青島的進出口貨物，將通過其他航線，經由釜山港轉運。

• ZIM發布公告顯示，美西電商快船 ZEX緊急調整兩個船次的掛靠港口和船期:MS5 V.3E和UWR V.31E。

從上述的國內港口與航線現狀，我們不難發現國內疫情走勢在某種程度上決定了港口的擁堵狀況，如果疫情得不到有效控制，供應鏈企業生產仍將停滯，人員往來繼續受限，港口長期滿負荷運營，將持續加劇港口擁堵和船期延誤，并對國內外貿企業造成打擊。

疫情暴增，美國港口再受擁堵混亂

是的，美國最近疫情受到奧密克戎的影響，確診人數呈現直線上升的趨勢，因與疫情有關碼頭工人無法上班，裝卸操作效率下降，導致貨輪被迫停泊在附近海面，無法進港卸貨。

根據美國南加州海洋交易所 (MX/CG) 最新公告，排隊進入洛杉磯和長灘港的集裝箱船等待的船舶數量為50艘，雖已降至最近六個月以來的最低水平，但現在的供應鏈中斷情況仍存在不確定性因素。

因疫情受到影響的不僅僅有美西港口，美東港口也頗受其害。根據 MarineTraffic 的船只數據，弗吉尼亞州附近還有 13 艘集裝箱船，休斯頓附近有 12 艘，阿拉巴馬州莫比爾附近有 1 艘。目前，東墨西哥灣沿岸港口等待進入的船舶有 70 艘，已經超過了西海岸港口的船只數量。如果在此程度上增加60%，屆時的擁堵程度可想而知。

眼下，美國疫情間接加重了本國航運及供應鏈的壓力，從目前奧密克戎對當下的影響來看，極有可能造成下半年的美國貿易形式的不太明朗。

疫情之下，賣家如何應對當前困境？

>>>關注履約風險:建議全面梳理和評估手中的訂單，對于受到延期復工影響的可能延遲交付的訂單，及時與買家溝通，說明相關情況，爭取與買家延長交貨期。

>>>關注供應鏈風險：建議出口企業積極與國內供應商保持密切聯系，評估供應商受疫情影響程度，確認復工時間、發貨安排等最新情況。對于上游供應較為緊張的情況，必要時制定國內供應商的備選方案或適當增加庫存，確保原材料供應安全。

>>>關注收匯風險:國際貿易通常采用的結算方式有信用證、托收、匯付。不管是什么結算方式，最安全的付款條件肯定是100%預付。然而現實中，出口商往往是要在出貨之后才能收取部分甚至全額貨款。

此時如果單憑進口商的商業信譽，很有可能在這次新冠疫情的影響下，出現中途取消訂單，或發運后棄貨等情況。外貿企業可根據生產和發貨情況，及時修改信用證，保證在最遲裝運期之前出運的方法降低收匯風險。

>>>關注物流風險：對于海外消費者在疫情期間下的訂單，由于國內倉庫停工導致快遞包裹大量積壓，可能會導致包裹入庫、出庫稍慢的情況。雖然許多跨境商家在供應鏈保障及發貨時效上都受到較大影響，出現了國內物流受阻的困境。但是那些提前在海外倉做好了備貨的商家得以在這場“風暴”中平穩過渡。

美新物流自營海外倉作為設立在海外的倉儲設施，其模式在物流端的整體流程包括頭程運輸、倉儲管理和本地配送三個部分。其中頭程運輸環節，賣家通過提前集中發貨至美新自營海外倉中，可以最大限度降低港口擁堵、船期延誤等不可控因素的影響。

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