周六，據(jù)媒體報(bào)道，美國(guó)國(guó)會(huì)議員正準(zhǔn)備加強(qiáng)對(duì)國(guó)際航運(yùn)公司的監(jiān)管，白宮和美國(guó)進(jìn)出口商認(rèn)為高昂的貨運(yùn)成本正在阻礙商業(yè)發(fā)展，推高成本并進(jìn)一步加劇了通脹。

航運(yùn)業(yè)和貿(mào)易官員表示，美國(guó)聯(lián)邦海事委員會(huì)（FMC）已有權(quán)實(shí)施法案中的許多執(zhí)法工具，白宮正計(jì)劃將細(xì)節(jié)納入法律將促使監(jiān)管機(jī)構(gòu)采取行動(dòng)。

該法案將使航運(yùn)公司更難拒絕出口貨物，在過(guò)去兩年中，航運(yùn)公司將大量空集裝箱運(yùn)回亞洲以賺取更多的海運(yùn)費(fèi)用，導(dǎo)致北美集裝箱供應(yīng)短缺。

對(duì)抗通脹的關(guān)鍵方法之一是降低貨運(yùn)成本

美國(guó)通脹仍未見(jiàn)頂，5月CPI同比再刷40年新高。6月10日，美國(guó)勞工統(tǒng)計(jì)局公布數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)CPI同比上漲8.6%，創(chuàng)1981年12月以來(lái)新高，并高于上月及預(yù)期的8.3%增幅；CPI環(huán)比增長(zhǎng)1%，顯著高于預(yù)期的0.7%和上月的0.3%。

在美國(guó)5月CPI數(shù)據(jù)公布幾小時(shí)后，拜登在洛杉磯港發(fā)表演講，他再次批評(píng)了航運(yùn)公司的漲價(jià)行為，稱(chēng)這九家主要海運(yùn)公司去年入賬1900億美元的利潤(rùn)，漲價(jià)造成了消費(fèi)者成本的飆升。拜登強(qiáng)調(diào)貨運(yùn)成本高企這一問(wèn)題，呼吁國(guó)會(huì)“打擊”遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司。

航運(yùn)成本上漲的主要原因之一是九家遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司控制了跨太平洋市場(chǎng)，并將運(yùn)費(fèi)提高了1000%。表示：是時(shí)候讓遠(yuǎn)洋航運(yùn)公司知道“敲詐行為該結(jié)束了”，對(duì)抗通脹的關(guān)鍵方法之一是降低供應(yīng)鏈中貨物運(yùn)輸?shù)某杀尽?/p>

一直以來(lái)，他們將高供應(yīng)鏈成本歸咎于海運(yùn)業(yè)缺乏競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致通脹達(dá)到40年來(lái)的最高水平。據(jù)FMC稱(chēng)，11家船公司控制著全球大部分集裝箱運(yùn)力，并且根據(jù)船舶共享協(xié)議相互合作。

“高運(yùn)價(jià)、一箱難求”局勢(shì)或發(fā)生逆轉(zhuǎn)

在疫情最嚴(yán)重的時(shí)期，運(yùn)輸業(yè)的高運(yùn)價(jià)和運(yùn)力緊張折磨著美國(guó)零售商、制造商和農(nóng)民。當(dāng)時(shí)，集裝箱船的空間需求猛增，歐洲和亞洲的海運(yùn)公司賺取了數(shù)十億美元的利潤(rùn)。

美國(guó)農(nóng)業(yè)出口商表示，去年海運(yùn)公司拒絕運(yùn)輸貨物，轉(zhuǎn)而將空集裝箱運(yùn)回亞洲，開(kāi)辟利潤(rùn)更豐厚的東向貿(mào)易航線(xiàn)，從而使其錯(cuò)失了數(shù)十億美元的收入。進(jìn)口商表示，在貨物擁堵拒絕處理集裝箱的時(shí)期內(nèi)，他們因未能取回集裝箱而被收取了巨額罰款。

FMC數(shù)據(jù)顯示，全球集裝箱市場(chǎng)平均運(yùn)價(jià)在疫情期間上漲了八倍，2021年達(dá)到11109美元的頂峰。一項(xiàng)最近機(jī)構(gòu)調(diào)查顯示，海運(yùn)業(yè)具有競(jìng)爭(zhēng)力，價(jià)格的快速上漲是由“美國(guó)消費(fèi)者需求的激增導(dǎo)致船舶運(yùn)力不足”所推動(dòng)的。

在疫情期間，許多美國(guó)人削減了在餐館和旅行上的開(kāi)支，轉(zhuǎn)而在家庭辦公設(shè)備、電子產(chǎn)品和家具等耐用品。與2019年相比，2021年美國(guó)的進(jìn)口量增長(zhǎng)了20%。

近幾個(gè)月來(lái)，由于美國(guó)消費(fèi)者支出疲軟，運(yùn)價(jià)大幅下跌。根據(jù)Freightos-Baltic指數(shù)，過(guò)去三個(gè)月，從亞洲到美國(guó)西海岸的擁堵航線(xiàn)上集裝箱平均即期運(yùn)價(jià)下降了41%，至9588美元。

在洛杉磯和長(zhǎng)灘港等美國(guó)最繁忙的集裝箱裝卸中心，等待卸貨的集裝箱船數(shù)量也有所減少。據(jù)南加州海洋交易所的數(shù)據(jù)，周四排隊(duì)的船舶數(shù)量為20艘，低于1月份創(chuàng)紀(jì)錄的109艘，為去年7月19日以來(lái)的最低水平。

該法案為海運(yùn)領(lǐng)域最大規(guī)模的改革

國(guó)會(huì)通過(guò)的這項(xiàng)法案是自1998年以來(lái)針對(duì)海運(yùn)規(guī)則的最大規(guī)模改革。世界航運(yùn)理事會(huì)表示，將等到國(guó)會(huì)通過(guò)該法案后再對(duì)其發(fā)表評(píng)論。

喬治梅森大學(xué)莫卡特斯中心國(guó)際貿(mào)易專(zhuān)業(yè)高級(jí)研究員Christine Mdaniel表示，監(jiān)管改革可能會(huì)對(duì)航運(yùn)業(yè)產(chǎn)生意想不到的后果，她對(duì)旨在防止海運(yùn)公司不合理地減少出口的規(guī)定感到擔(dān)憂(yōu)。

Mdaniel補(bǔ)充水說(shuō)，在某種程度上，政府將告訴海運(yùn)公司他們能做什么、不能做什么，或者必須做什么、不能做什么，這是最令人擔(dān)憂(yōu)的。

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