隨著全國復工復產，紡織外貿企業搶運潮即將來襲。

“ 5月22日起，上海逐步恢復跨區公共交通；寄遞企業預計6月全部恢復運營；下一步將分兩階段支持企業恢復運營……”5月19日這天，關于上海的新聞彈窗不斷推送著復產復工相關的好消息。

上海市新冠肺炎疫情防控工作第182場新聞發布會指出，目前，上海全市9000多家規模以上工業企業中，已復工4400多家。

同時，前期圍繞戰略功能、城市運行保障、防疫物資、連續生產、基礎配套等領域，推動三批“白名單”企業3000多家復工復產，整體復工率超過70%，其中首批666家企業復工率已超過95%。

此外，全國多地已經解除了全域封控，開始逐漸復工，這也帶動了生物醫藥、紡織原材料、物流倉儲等產業的逐步回暖，推動物流行業迎來“小陽春”。

對于紡織企業來說，之前疫情影響下存在“原料運不進，產品運不出”的難題終將得到緩解。

01.

物流爆發式增長

據5月19日上海市新冠肺炎疫情防控工作新聞發布會，近日，上海港集裝箱單日吞吐量已達11萬9000標準箱，恢復至正常的九成；浦東機場貨物日吞吐量超七千噸，恢復至七成水平；經由高速公路省界道口進出上海的貨運車輛單日已達7.8萬輛，恢復至常態的三分之二。外貿情況方面，5月上半月上海口岸的進出口監測貨值為1886億元，環比增長17％。

與此同時，國內多個地區的運輸也再現回暖態勢。

根據國務院物流保通保暢工作領導小組辦公室監測匯總數據顯示，5月23日，全國貨運物流持續恢復向好，其中：

國家鐵路運輸貨物1124.5萬噸，環比基本持平；全國高速公路貨車通行710.04萬輛，環比上升12.21%；全國重點港口完成貨物吞吐量3391.1萬噸，環比增長5%，完成集裝箱吞吐量71.2萬標箱，環比下降6.2%；民航保障貨運航班647班，環比下降11.1%；郵政快遞攬收約為3.33億件，環比上升8.8%；投遞約為3.16億件，環比上升1.6%。

受疫情影響，截至5月23日24時，全國高速公路共臨時關停服務區2個(安徽G50滬渝高速宣城綠錦服務區，雙向設置，2個)。環比無變化。

值得注意的是，貨拉拉平臺上沈陽的貨運訂單翻了一番，長春、吉林等城市的貨拉拉訂單從零星幾單逐步恢復到去年同期的六七成。哈爾濱的貨運訂單也在不斷回暖，預計在短期內恢復到去年同期水平。

然而，隨著制造業集中開工，原料供應商訂單量迎來了突飛猛進的增長。加上此前因封控措施造成的延誤交貨，大量的產品同時出貨，導致物流運輸方面的壓力驟增。

在復工復產的過程中，不少企業仍然面臨物料斷供、運輸障礙、員工流動困難等問題。尤其是在跨省物流方面，復工復產企業從外地調運原材料還存在諸多不暢。

02.

是否會引發搶運潮？

廣州某化工貿易商負責人表示，目前珠三角地區物流均正常，貨車比較充足。暫時沒有出現搶運的情況。

不過，青島、上海在內的不少國內主要港口仍然出現了排隊現象。

某企業表示，以前從國內運輸貨物至海外交貨時長大多為30天，如今變成了60天+，究竟這個“+”是加多少，沒人敢打包票。為了運送貨物，部分企業愿意花大價錢來“搶奪”少的可憐的物流資源，這種搶奪正在推動物流“小**”提前到來。

在運力緊張的“僧多粥少”時代，貨物運輸時間將會延長，運費上漲也將是水到渠成。且不僅是在國內，海外乃至全球的航運租船費用、集裝箱運價等都有可能提高，受到運價上漲和成本上升等因素的影響，產品的價格也有可能出現進一步上漲，通脹的預期加劇。

海關數據顯示，4月下旬以來，上海口岸貨運量和外貿進出口總值逐步回升。最新一期上海出口集裝箱運價指數（SCFI）顯示美西線運價已經止跌回升，上周遠東至美西線每FEU運價上漲12美元至7900美元，主要原因是上海陸續解封，部分貨物陸續運送到美西，帶動運價微幅上揚。

部分紡織企業也表達了擔憂之情，客戶收到貨后才會下新訂單，眼下交貨周期拉長，出運量較去年同比下降了30%左右，給企業的運營帶來了很大的影響。另外物流緩慢也導致部分原材料、配件等無法備齊，交貨更是遙遙無期。

業內人士表示，“解封潮”推動了“搶運潮”，最終共同推升了產品成本。預計5月底到6月初的企業出貨**和運力搶奪高峰相撞，將出現運價翻倍、現貨產品價格飆升的情況，甚至有花錢也沒辦法運送的情況。隨著上半年即將結束，三季度的傳統海運旺季也將延續這種貨緊價揚的趨勢，而化工產業供應鏈壓力也將有增無減。

03.

利潤被不斷壓薄

紡織一直是利潤較薄的行業。

今年前4個月，紹興紡織業主秦波的訂單量下降了20％~30％。“回款周期受影響大”，秦波說，他出口的面料都是按客戶付定金、收到貨再付剩下款項的方式，而現在，因為運輸時間變長，回款周期也增加了。

以前，從紹興做好的面料，運到歐美只需要三四天，從接訂單、生產商品、發貨到客戶收貨，整個周期在兩個月左右。而現在，由于國內外運輸受阻，生產方面，面料所需的紗線等原材料運輸時間增加；海運時間也延長，秦波估計，整個周期總共增加了兩個月。

交易流程變長意味著運轉所需的資金也變多了。秦波說，相比過去，現在需要多花30％的資金周轉。而這部分的利息也增加了企業的成本。

此外，去年一整年的美元貶值也讓外國客戶購買力下降、下單意愿降低，原材料持續走高、海運成本上升、各地限電限產提高生產成本等，也在不斷壓縮利潤。

“海運成本上漲了10倍。”秦波說，公司除了FOB（客戶支付運費）模式，也采用CIF （出口企業承擔運費）模式，這意味著企業要消化其中的成本。集裝箱供應的緊缺也使得企業需要提前付款訂箱，“以前2000元一個柜，一個月10條貨柜只要2萬美元就可以搞定了，現在要提前支付20萬美元才能預訂，對企業來說又是很大一部分支出。”

紡織業是一個利潤較薄的行業，秦波估算，利潤率約為5％。“忙活了一年，到頭來發現沒錢賺，甚至可能還虧損了。”他說，有時候覺得訂單接不接也無所謂了，但客戶還需要維護。

“只盼望目前的局面能夠有所轉變。”秦波說，一年、兩年的困境中，等得住的人都是有實力的，很多堅持不住的企業就倒閉了。今年，盡管人民幣持續貶值，但秦波發現市場需求下降了。“歐美客戶不想冒風險，收貨太晚會導致壓庫存，這也導致了訂單的減少。

來源:有料視點、中國新聞周刊、紡織面料平臺

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