根據Intercargo的數據，考慮到2020年1月1日實施的0.5%的全球硫限量規定，全球范圍內安全合規燃料的可獲得性仍然是一個很大程度上仍未得到解決的關鍵問題，特別是對于干散貨不定期貨船來說。

Intercargo的主席Dimitrios J. Fafalios說，船東協會將繼續努力，強調2020年硫磺限制規定實施的關鍵方面。需要關注的領域包括，當按照BDN的要求善意地使用燃料時，在分析和端口狀態控制響應后才發現燃料不兼容。

”將是不可接受的，甚至一艘船漂流斷電在公海上面的結果，這是同意Intercargo應繼續提高其問題與國際海事組織會員國在最高的層次上，燃料供應行業(包括煉油廠、燃料供應商)和租船人，這樣現實的挑戰要面對2020年1月1日之前和之后得到妥善解決。”

Intercargo解釋說，燃料供應行業無法在足夠早的階段提供足夠數量的有代表性的合格燃料，以便在船上進行可靠的測試，這對船舶的操作造成了重大的安全影響。

“我們已經盡我們所能做好準備，但我們仍然面臨不確定性。由于燃料供應前景和標準模糊不清，沒有來自機械制造商的真正支持，而且許多建議和指導只是紙面上的，船東只能靠自己來應對實際的挑戰，”該協會的資深成員表示。

在短期內，措施將需要尊重每個航運部門的特點和公平，根據Intercargo。從長遠來看，將需要充足、安全、創新的技術解決方案，而這些技術目前還不存在。溫室氣體(GHG)排放在很大程度上取決于建造船舶的設計和技術、發動機和機械以及用于推進的燃料。

“因此，造船商、發動機制造商和燃料供應商必須全面參與國際海事組織2050年遠景的成功實施。”

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